Личный кабинет
12.04.2024
Как принудительно завести машину на газу (4 поколение) без бензина
Как показывает практика, многие автовладельцы предпочитают монтировать на свои транспортные средства новейшие системы ГБО 4 поколения. Помимо очевидных преимуществ в плане надежности исполнения, здесь стоит выделить также возможность запуска автомобиля в случае выхода из строя топливного насоса. Аналогичным образом можно запустить ДВС в случае, если в баке закончился бензин. Единственное, важно понимать, как правильно завести автомобиль, для чего стоит подробнее рассмотреть варианты пуска. Для чего нужна функция аварийного запуска мотора Эксперты отмечают, что для грамотного создания горючей смеси требуется, чтобы пропан-бутановый состав был нагрет до конкретной температуры. Обычно это происходит за счет соприкосновения смеси со стенками испарителя (редуктора), в результате чего паровая смесь становится теплой и после этого уже поступает к форсункам. В комплектах ГБО четвертого поколения успешно реализована автоматическая система перехода на жидкое топливо – бензин. Он осуществляется после прогрева испарителя до заданной (рекомендуемой производителем) температуры за счет циркуляции охлаждающей смеси (антифриза или тосола) при штатном пуске мотора от бензина. Если бензиновая система не функционирует, можно активировать систему принудительного запуска, что очень удобно. Примечательно, что число попыток аварийного пуска двигателя ограничено. Этот параметр выставляется в программном блоке управления во время настройки газобаллонного оборудования. Однако при необходимости каждый автовладелец может деактивировать данную функцию или сменить число пусков, для чего требуется иметь специальную программу, а также диагностический кабель. Стоит также помнить о том, что слишком частое использование системы аварийного пуска нередко является причиной повышенного износа мембраны редуктора испарителя. Как производится пуск автомобили на газу в аварийном режиме В большинстве случаев для запуска ТС в данном режиме предусмотрена специальная кнопка управления переходом бензин/газ, которая располагается в салоне автомобиля. На разных модификациях ГБО 4 поколения последовательность действий может немного отличаться, однако принцип является одинаковым и включает в себя следующие действия: При выключенном зажигании следует нажать на кнопку и удерживать ее в течение нескольких секунд до загорания светодиода зеленого цвета. В случае отсутствия в баке жидкого топлива перед пуском следует в обязательном порядке изъять предохранитель насоса. В противном случае он может выйти из строя, поскольку будет работать «всухую» и просто перегорит. Если потребуется снова перевести транспортное средство на бензин, потребуется заглушить автомобиль, после чего завести его вновь. Особенности запуска ДВС зимой Экстренный запуск автомобиля настоятельно рекомендуется проводить исключительно при положительной температуре окружающей среды. В холодное время, при минусовой температуре, потребуется предварительно прогреть редуктор. Один из методов – использование горячей воды, которой можно аккуратно облить редуктор-испаритель. Для этого применяют воду температурой 70–80 °С. Однако при процедуре важно следить, чтобы влага не попала в подкапотное пространство на электрическое оборудование. После успешного пуска, чтобы избежать внезапного заглушения мотора, водителю требуется в течение нескольких минут дополнительно подливать воду на редуктор. Процедуру можно завершить после того, как охлаждающая жидкость (антифриз, тосол) нагрелась и естественным образом стала прогревать редуктор-испаритель. Преимущества ГБО DIGITRONIC Если вам необходимо выгодно приобрести ГБО, обращайтесь в компанию DIGITRONIC, которая свыше 20 лет занимается разработкой газовых систем с использованием самых современных комплектующих. Оборудование подходит для разных транспортных средств вне зависимости от марки и модификации, начиная от премиум-моделей и заканчивая бюджетными марками. К достоинствам систем ГБО 4 поколения DIGITRONIC относятся: наличие интеллектуальной платформы, которая упрощает настройку и эксплуатацию авто на газе; высокая надежность, поскольку каждый комплект оборудования в обязательном порядке проходит проверку; адаптация всей газовой системы под суровые климатические условия Российской Федерации. Благодаря применению исключительно сертифицированных и качественных комплектующих, ГБО 4 поколения DIGITRONIC является очень надежным, устойчивым к нагрузкам. Все компоненты подбираются с учетом индивидуальных характеристик конкретного транспортного средства.
25.03.2024
Можно ли установить ГБО на турбированный двигатель
Собственники автомобилей, оснащенных двигателями с турбонаддувом, стараются экономить топливо разными способами. Газобаллонное оборудование отчасти решает проблему. Но всегда ли можно устанавливать ГБО на такие автомобили, и какие факторы следует учесть? Давайте разберемся, как ГБО разных поколений влияет на турбированные моторы. Как сочетается ГБО с турбонаддувом Для повышения мощности двигателя внутреннего сгорания часто повышают степень сжатия в цилиндрах. Дополнительно может быть установлена система непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. В конструкцию мотора также добавляют турбину и компрессор. В результате двигатель с небольшим рабочим объемом выдает больше мощности, делает автомобиль динамичнее. Однако форсирование силового агрегата влечет за собой повышение расхода топлива. Даже небольшой по объему мотор в городском цикле расходует не менее 7 литров на сотню. Газобаллонное оборудование помогает решить данную проблему. Старые атмосферные двигатели позволяли легко установить ГБО. Но турбированные ДВС вызывают много сомнений: не возникнет ли проблем в работе? Особенности турбонаддува по отношению к ГБО Принцип действия турбированного ДВС следующий: выхлопные газы раскручивают крыльчатку турбины, которая в свою очередь заставляет работать нагнетатель воздуха на впуске. Холодный воздух смешивается с топливом и поступает в камеру сгорания. С увеличением объема воздуха в цилиндры поступает больше топлива, а значит возрастает мощность двигателя. Недостаток конструкции: при снижении оборотов может увеличиваться расход топлива из-за возникновения эффекта «турбоямы». Установка ГБО на турбомотор возможна, но не любой версии. Оборудование до 3 поколения не подходит для такой работы. Даже 4–5 поколения с современными комплектующими не всегда можно устанавливать. Стандартные комплекты создают вероятность нарушения состава топливовоздушной смеси. Это может привести к прогару клапанов. Ошибочные действия неквалифицированных работников только повышают риски. Важные моменты для ГБО-4 Для нормального функционирования газобаллонного оборудования 4 поколения и силового агрегата необходимо устанавливать электронный блок управления с правильным программным обеспечением для корректной работы системы впрыска топлива. Чем более технологичный мотор, тем совершеннее должны быть программы. В противном случае настройка впрыска окажется некорректной. Кроме программного обеспечения важны и другие элементы: испаритель, газовые форсунки. Если форсунки обладают малым быстродействием, то время впрыска топлива окажется неправильным. Поэтому расход топлива будет нестабилен. Запас мощности испарителя должен быть в пределах 20%. Ее нехватка не даст необходимого насыщения двигателя газом. Будут ощущаться провалы тягового усилия на дороге во время движения. В результате двигатель может переключиться на бензин. Тогда смысла монтажа газового оборудования не будет. 5 поколение ГБО – индивидуальный подбор для турбонаддува В последнем поколении ГБО газ впрыскивается в цилиндры в жидком виде. Его установка на турбированный мотор возможна только с индивидуальным подбором для конкретной модели. Работа стоит дорого, зато в результате владелец автомобиля получит отличную персональную систему впрыска газа для своей машины. Каждые 10 тысяч км необходимо проводить техническое обслуживание. Проблема заключается только в невозможности установки ГБО 5 поколения на старые автомобили с турбированными моторами. Кроме того, для редких моделей авто тоже будет трудно подобрать комплект 5 поколения. Но ГБО 4 подходит почти для всех марок автомобилей. Главное – грамотная консультация и подбор комплекта ГБО. Тогда эксплуатация автомобиля будет доставлять владельцу только удовольствие. Преимущества ГБО DIGITRONIC Комплекты ГБО обладают повышенной надежностью, уменьшают расход топлива и финансовые затраты. Компания DIGITRONIC предоставляет клиентам большой перечень продукции. В наличии газобаллонное оборудование 4 поколения для двигателей с количеством цилиндров от 4 до 8, а также с непосредственным впрыском топлива. Достоинства ГБО DIGITRONIC: Приемлемая цена. Соблюдение требований экологии. Экономия на топливе. Несложная установка комплекта. Надежность и безотказность оборудования проверена временем. Все комплекты ГБО DIGITRONIC , содержащиеся в каталоге имеют сертификаты. По желанию заказчика оборудование может быть доставлено по указанному адресу. Доставка возможна не только по Москве, но и в другие города России. Для покупки газобаллонного оборудования выберите и поместите его в корзину на сайте либо обратитесь к менеджерам по номеру 8-800-775-25-23. Они помогут с выбором, а также ответят на интересующие вопросы. Доступен заказ обратного звонка.
12.04.2024
Установка ГБО на двигатели с прямым впрыском
Большая часть современных автомобилей выпускается с двигателями, которые имеют непосредственный впрыск топлива. Данный факт обязательно учитывают мастера, которые профессионально занимаются оснащением автомобилей на двигателях внутреннего сгорания газобаллонным оборудованием. Зная, как правильно устанавливается ГБО на мотор с прямым впрыском топлива, можно повысить эффективность работы двигателя и добиться значительной экономии топлива. Содержание Как быстро окупается монтаж ГБО? Особенности ДВС с прямым впрыском топлива Какие преимущества дает установка ГБО на автомобиль В чем сложность монтажа ГБО на двигатели с прямым впрыском? Как устанавливается ГБО на двигатели с прямым впрыском топлива Преимущества ГБО DIGITRONIC Как быстро окупается монтаж ГБО? В связи с быстрым ростом цен на бензин марок А95 и А92 многие автовладельцы все чаще обращают внимание на ГБО. Как показывает практика, несмотря на изначальные затраты, они себя полностью окупают, после чего автовладелец тратит уже значительно меньше денежных средств на эксплуатацию своего транспортного средства. Вместе с тем, стоимость газобаллонного оборудования за 2023 год выросла не так сильно. Стоимость установки газобаллонного оборудования для машин с моторами серии 1.6 MPI является вполне доступной для очень многих автовладельцев. Особенности ДВС с прямым впрыском топлива В мире автомобильной техники современные двигатели с прямым впрыском топлива стали воплощением прогрессивных технологий. Такие моторы, вытесняя более традиционные системы впрыска, отличаются выдающимися характеристиками в плане эффективности, мощности, а также экологических показателей. Прямой впрыск топлива – это инженерное решение, позволяющее вводить топливо непосредственно в камеру сгорания двигателя, минуя путь через воздушное впускное коллекторное пространство. Технология обеспечивает более точное и эффективное распределение топлива внутри цилиндра, что, в свою очередь, улучшает смесь топлива и воздуха. Главное достоинство прямого впрыска заключается в том, что он обеспечивает более высокий коэффициент сжатия. Это позволяет эффективней использовать энергию топлива, что, в свою очередь, повышает мощность, а также экономичность мотора. Примечательно, что системы прямого впрыска топлива не только повышают топливную эффективность, но также обеспечивают более точный контроль над процессом сгорания. Современные системы управления впрыском позволяют адаптировать подачу топлива к изменяющимся условиям, таким как скорость движения, нагрузка на двигатель и температурные изменения. Такой контроль не только улучшает динамические характеристики автомобиля, но также качественно снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. Моторы с прямым впрыском топлива становятся одним из ключевых элементов в стремлении автомобильной индустрии к более чистой и устойчивой технологии. Какие преимущества дает установка ГБО на автомобиль Монтаж газобаллонного оборудования предоставляет ряд преимуществ, которые могут значительно повлиять на опыт владения транспортным средством. Ключевые достоинства ГБО: Экономия на топливе. Использование газа может значительно снизить затраты на заправку. Газ обычно стоит дешевле бензина или дизеля, что приводит к экономии денег в долгосрочной перспективе. Увеличение срока службы двигателя. Газ приготовлен к сгоранию в двигателе более чистым образом, что может снизить износ деталей и продлить эксплуатацию двигателя. Это сказывается на общей надежности и долговечности автомобиля. Повышение мощности и производительности. В ряде случаев установка ГБО может привести к небольшому увеличению мощности двигателя. Это связано с характеристиками газа и его способностью сгорать более эффективно. Экологическая безопасность. Гораздо более низкий уровень выбросов вредных веществ при сжигании газа в сравнении с традиционными видами топлива делает автомобиль более экологически чистым. Это способствует улучшению качества воздуха и снижению негативного воздействия на окружающую среду. Гибридная система топлива. Установка ГБО позволяет водителю переключаться между газом и обычным топливом, что предоставляет гибкость в выборе и оптимизации затрат в зависимости от ситуации. Поддержание высокой стоимости автомобиля. Некоторые владельцы автомобилей оценивают установку ГБО как дополнительное оборудование, которое может повысить стоимость продажи или обмена автомобиля, так как потенциальные покупатели могут видеть в этом экономическую привлекательность. Необходимо отметить, что конкретные преимущества могут различаться в зависимости от модели автомобиля, качества установки и эксплуатационных условий. В чем сложность монтажа ГБО на двигатели с прямым впрыском? Монтаж системы газобаллонного оборудования (ГБО) на двигатели с прямым впрыском (Direct Injection, DI) представляет определенные технические и инженерные сложности. Прямой впрыск топлива в цилиндр двигателя под высоким давлением, как правило, используется для повышения эффективности и снижения выбросов. Однако при установке ГБО на такие двигатели, возникают следующие трудности: Высокое давление в топливной системе. Системы прямого впрыска работают под очень высоким давлением, и монтаж ГБО требует внимательного подхода к подключению и обеспечению безопасности. Сложная калибровка. Непосредственный впрыск предоставляет возможность точного контроля подачи топлива, что делает необходимой более тщательную калибровку при переходе на двойную систему впрыска (бензин и газ). Это требует специальных навыков и оборудования. Работа с электронной системой управления. Применение ГБО на двигателях с прямым впрыском требует вмешательства в электронную систему управления двигателем. Это может потребовать изменения в программном обеспечении и настройках, чтобы обеспечить правильную работу обеих систем. Охлаждение впрыска газа. Двигатели с непосредственным впрыском обычно имеют более высокую температуру в районе впрыска. Поэтому необходимо обеспечить эффективное охлаждение газа, поступающего в цилиндры. Совместимость материалов. Монтаж ГБО требует совместимости материалов с химическим составом газа, а при работе с высоким давлением важно, чтобы все материалы были надежными и безопасными. Потеря мощности. В некоторых случаях монтаж ГБО на двигатели с прямым впрыском может сопровождаться небольшой потерей мощности из-за различий в характеристиках газового топлива и бензина. Важно отметить, что для успешного монтажа ГБО на двигатели с прямым впрыском необходимо обращаться к квалифицированным специалистам, знакомым с особенностями данной системы и ГБО, чтобы избежать негативных последствий для производительности и безопасности двигателя. Как устанавливается ГБО на двигатели с прямым впрыском топлива Конкретное ГБО подбирается с учетом кода ДВС с непосредственным поступлением топлива. Механизм установки газобаллонного оборудования может различаться в зависимости от типа двигателя, марки и модели автомобиля, а также используемого оборудования, однако в общих чертах процесс установки ГБО на двигатели с прямым впрыском топлива включает в себя следующие этапы: Подготовка двигателя. Перед установкой ГБО мотор должен быть в хорошем техническом состоянии. Проводится диагностика и регулировка всех систем двигателя. Установка газового баллона. Он устанавливается в автомобиле на специальном держателе, обеспечивающем безопасное размещение и крепление баллона в багажнике или другом удобном месте. Монтаж газового редуктора. Как известно, редуктор снижает давление газа перед подачей его в двигатель. Редуктор монтируется на двигатель или в его районе, в зависимости от конструктивных особенностей. Установка форсунок. Все форсунки устанавливаются во впускной коллектор двигателя и служат для распыления газа перед его впрыском в цилиндры. Монтаж электронной системы управления. Она контролирует впрыск газа, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Монтаж обычно включает в себя установку электронного блока управления (ЭБУ) и соответствующих датчиков. Прокладка трубопроводов. Монтаж трубопроводов для подачи газа от баллона к редуктору и от редуктора к форсункам так, чтобы не мешать работе других систем автомобиля. Подключение к системе зажигания. Интеграция ГБО с системой зажигания для синхронизации работы двигателя на газу и на бензине. Тестирование и настройка. После установки проводится тщательное тестирование системы ГБО и ее регулировка для обеспечения оптимальной производительности и экономии топлива. Для проведения установки необходимо обратиться к профессионалам, имеющим опыт монтажа ГБО на конкретные модели автомобилей. Кроме того, необходимо удостовериться, что установка соответствует местным законодательным требованиям и стандартам безопасности. Преимущества ГБО DIGITRONIC Если вам требуется установить комплект ГБО на автомобиль с непосредственным впрыском, обращайтесь в компанию DIGITRONIC. Мы предлагаем только современное сертифицированное оборудование, которое отлично подходит для двигателей с прямым впрыском топлива. Наши преимущества: большой выбор оборудования, которое подходит для газодизелей, FSI, моторов с 8, 6 и 4 цилиндрами; доступные цены; предоставление длительной гарантии на оборудование. В нашей компании работают специалисты, обладающие большим практическим опытом работы и квалификацией. Благодаря этому работа по монтажу выполняется «под ключ», в полном соответствии с требованиями регламента.
12.04.2024
MAP-датчик ГБО: что это и зачем нужен
В традиционных бензиновых двигателях управление подачей топлива осуществляется посредством измерения различных параметров, включая давление во впускном коллекторе, температуру воздуха и пр. Эти данные помогают электронному блоку управления (ЭБУ) определять оптимальное количество топлива для сгорания в цилиндрах. Когда автомобиль переводится на газ (газомоторное топливо), ему требуется соответствующее управление подачей газа для обеспечения эффективной и безопасной работы двигателя. MAP-датчик в газобаллонном оборудовании (ГБО) измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе, что позволяет системе управления определить объем впущенного в двигатель воздуха. Содержание MAP-датчики ГБО: что такое и для чего нужны Принципы работы и основные сведения о MAP-датчиках Конструктивные особенности MAP-датчиков ГБО Признаки поломки MAP-датчика Преимущества MAP-датчик ГБО DIGITRONIC MAP-датчики ГБО: что такое и для чего нужны Важнейшим элементом любой системы газобаллонного оборудования в авто является MAP-датчик, главная задача которого – контроль температуры газа, от чего зависит безопасное функционирование двигателя внутреннего сгорания. MAP (Manifold Absolute Pressure) датчики в системе газового оборудования (ГБО) используются для измерения абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя. Такие элементы играют важную роль в оптимизации работы системы управления двигателем на газе, поскольку применяются также с целью расчета оптимального объема газа для подачи на цилиндры ДВС. К главным преимуществам использования MAP-датчиков в системе ГБО относится следующее: точное управление, поскольку элементы обеспечивают корректное измерение воздушного потока в двигателе, что позволяет эффективнее регулировать подачу газа; экономия топлива за счет максимально полного сгорания газа, что дает возможность двигателю вырабатывать максимальную мощность; снижение выбросов за счет точного управления подачей газа, что повышает экологические характеристики автомобиля в целом. В целом, MAP-датчики в системе ГБО играют ключевую роль в обеспечении оптимальной и эффективной работы двигателя при использовании газомоторного топлива. Принципы работы и основные сведения о MAP-датчиках Такие устройства измеряют атмосферное давление во впускном коллекторе, где воздух смешивается с топливом перед подачей в цилиндры двигателя. Что касается принципа работы, то в его основе лежит реагирование на изменение давления за счет встроенного вовнутрь датчика пьезоэлектрического или резистивного компонента. Электронный блок управления двигателя получает сигнал от MAP-датчика. Измерение атмосферного давления помогает определить объем поступающего воздуха и оптимизировать смесь топлива и воздуха для достижения наилучшей эффективности сгорания. Информация от MAP-датчика позволяет ЭБУ корректировать подачу топлива в зависимости от условий работы двигателя, таких как нагрузка и обороты. Это важно для эффективного и экономичного функционирования двигателя. Важно отметить, что MAP-датчики могут различаться по типу, конструкции и технологии, в зависимости от производителя и модели двигателя. Однако их основная цель – предоставить информацию об атмосферном давлении во впускном коллекторе для оптимального управления процессом внутреннего сгорания. Эти датчики также могут использоваться для диагностики системы впуска и контроля утечек воздуха. Конструктивные особенности MAP-датчиков ГБО Для лучшего понимания всех особенностей работы датчика рассмотрим его конструкцию, в состав которой входят такие компоненты: сенсор для измерения давления; наружный корпус для надежной защиты внутренних элементов; электронная плата, необходимая для преобразования аналогового сигнала в цифровой; наличие разъема 5-pin для подсоединения MAP к ЭБУ ГБО. Опционально в таком датчике может быть встроен температурный сенсор, а также присутствовать дополнительный микропроцессор. Признаки поломки MAP-датчика Важно понимать, что если MAP-датчик выходит из строя, это приводит к нестабильной работе двигателя, а это проявляется обычно в неравномерных оборотах холостого хода. К другим признакам неполадок относят следующее: потеря мощности – автомобиль может медленнее реагировать на ускорение, а общая производительность двигателя часто ухудшается; частые сбои в работе ДВС, что выражается в появлении ошибок на приборной панели; неустойчивый холостой ход, где обороты двигателя могут колебаться, что сказывается на комфорте и стабильности работы автомобиля; проблемы с расходом топлива, поскольку поврежденный MAP-датчик не обеспечивает оптимальные параметры смеси воздуха и топлива. При использовании диагностического оборудования можно обнаружить коды ошибок, связанные с MAP-датчиком. Если у вас есть подозрения на поломку MAP-датчика, рекомендуется обратиться к квалифицированному автомеханику для проведения комплексной диагностики. Преимущества MAP-датчик ГБО DIGITRONIC Чтобы снизить риск поломки до минимума, лучше всего с самого начала приобретать только качественные и сертифицированные MAP-датчики компании DIGITRONIC. Все оборудование проходит строгий контроль качества и представлено только надежными моделями. К достоинствам датчиков можно отнести следующее: способность справляться с большими эксплуатационными нагрузками; надежность и высокое качество исполнения; большой ассортимент моделей. Все датчики и прочее оборудование всегда имеется в наличии на нашем складе. Если у вас остались вопросы или интересует любая дополнительная информация, просим звонить по контактному телефону 8 (495) 255-27-23.
12.04.2024
Как снять ГБО 4 поколения: особенности демонтажа
При всех достоинствах и преимуществах газобаллонного оборудования 4 поколения всегда может возникнуть повод для его удаления. Самостоятельный демонтаж позволит сэкономить на этом довольно существенную сумму, но нужно быть готовым к тому, что данная процедура при отсутствии опыта может доставить немало сложностей. Чтобы добиться желаемого результата и при этом ничего не сломать, рекомендуется изучить порядок и правила выполнения данной процедуры. Содержание: Причины для демонтажа ГБО Технология разборки Электрическая система Механическая часть Преимущества ГБО DIGITRONIC Причины для демонтажа ГБО Повод для снятия оборудования может быть объективным и субъективным. Так, если оно было установлено, но не оформлено официально, то снимается в таких целях: приведение в соответствие с требованиями ГИБДД для постановки на учет; прохождение текущего технического осмотра; подготовка к подаче заявления на монтаж и регистрацию ГБО-4. При законодательном оформлении установки: монтаж более совершенной системы; проведение ремонта оборудования или других узлов авто; предпродажная подготовка, когда покупателю не нужно газовое устройство. Снятие может быть полным или частичным, но следует быть готовым к варианту с демонтажем всей конструкции, чтобы ориентироваться в любой ситуации. Технология разборки Процесс довольно сложный и продолжительный, его можно разбить на несколько этапов, чтобы иметь возможность тщательно подготовиться к каждому и не допустить досадных или критических ошибок. В первую очередь нужно обеспечить техническую сторону мероприятия: Для работы потребуется: гаечные или разводные ключи; отвертки; плоскогубцы; нож; паяльник; защитные очки; резиновые и монтажные перчатки; изоляционная лента; термоусадочная трубка; ветошь. По готовности следует загнать авто на смотровую яму или эстакаду. После установки колодок отключить аккумулятор, закрыть баллон и выпустить газ из системы, используя расходную магистраль и клапаны. Электрическая система Перед тем как браться за демонтаж ГБО-4, рекомендуется внимательно изучить его принципиальную электрическую схему. Она едина для всех устройств, независимо от места установки. После получения представления об устройстве системы следует отсоединить контакты от таких устройств: катушки клапана на баллоне; топливного датчика (если есть); форсунок; мап-сенсора; газового редуктора; электронного блока управления; температурного датчика. Потом нужно отсоединить сигнальный кабель от катушки зажигания. Когда это сделано, отрезать кабель кислородного датчика, а затем обмотать изолентой места вскрытия скрутки. Следующим действием будет размыкание цепи в замке зажигания. Провод отсоединяется или отпаивается в зависимости от способа прикрепления. Отключение линии от форсунок может выполняться двумя способами. Первый отличается простотой, радикальностью, но и лишними затратами. Он предполагает полную замену проводки. Старая снимается, новая покупается и устанавливается. Второй вариант бесплатный, но требует времени, терпения и сосредоточенности. Последовательность действий такая: Пометить кабели и жилы любым удобным способом. Так легче будет разобраться с обратным подключением. Отрезать провода, идущие к блоку управления двигателем и газовому контроллеру. Спаять провод форсунки, изолировать стык и поставить колпачки на инжекторы. Снять в салоне тумблер выбора вида топлива и сигнальное устройство. Остается срезать стяжки, вынуть ненужные провода, а потом отсоединить вариатор и контроллер газового устройства. Механическая часть На этой фазе следует действовать аккуратно, чтобы не сорвать резьбу на соединениях. Целесообразно их заранее обработать проникающей жидкостью или силиконом. Сначала нужно отсоединить редуктор-испаритель. Тут нужно учесть, что он связан с салонным радиаторным отопителем, а значит — из трубок может вытечь охлаждающая жидкость. Порядок демонтажа устройства: Пережать трубопровод отопителя в двух местах — до и после тройника. Поставить под узел емкость для сбора жидкости, которая выльется из шлангов. Ослабить хомуты, достать тройник, поставить вместо него трубку соответствующего сечения. После этого открутить соединения и снять с транспортного средства такие детали: фильтр тонкой очистки; мап сенсор; редуктор; газовую рейку с форсунками; расходную магистраль; заправочный шланг; заправочный клапан; газовый баллон; соединительные шланги. По окончании этих манипуляций необходимо без приложения больших усилий вывинтить из впускного коллектора штуцеры. Потом отверстия требуется заглушить. Можно изготовить заглушки самостоятельно из болтов с подходящим диаметром, типом и шагом резьбы. Болты нужно укоротить по длине, а перед вкручиванием намотать на резьбу несколько витков ФУМ ленты. Также поступить и с вакуумной трубкой. После окончания демонтажа надо еще раз проверить правильность выполнения работ, убедиться, что все провода изолированы, а отверстия заглушены. Потом замерить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить до максимальной отметки. Запустить мотор и подождать несколько минут, чтобы убедиться, что все системы и механизмы функционируют штатно, нет сбоев и сигналов о неисправностях. Возможно, потребуется очистка, регулировка, а иногда и установка новых свечей зажигания. Обычно без наличия опыта на снятие газобаллонного оборудования уходит до 5 часов работы. И эти усилия того стоят, так как на СТО за подобный сервис придется отдать не менее 2000 рублей. Преимущества ГБО DIGITRONIC Если принимается решение установить новое ГБО, то целесообразно сделать выбор в пользу системы DIGITRONIC. Оборудование отличается такими достоинствами: точность исполнения и механическая прочность; низкий расход топлива; допустимая степень токсичности выбросов; продление срока службы двигателя. В распоряжении автомобилистов представлены две разновидности ГБО — бюджетная для машин с небольшой мощностью ДВС и автоматизированная, более дорогая, но максимально эффективная.
12.04.2024
Различия поколений ГБО
Как показывает практика, с каждым годом все больше автовладельцев предпочитают устанавливать на автомобили газобаллонное оборудование, поскольку это дает весомую экономию. Сегодня ГБО можно найти не только на легковых автомобилях и такси, но также на грузовиках, автобусах и микроавтобусах, что подтверждает безопасность использования установок. Сегодня системы газобаллонного оборудования (ГБО) стали неотъемлемой частью современного автомобильного мира, предоставляя владельцам автомобилей экономически выгодное и экологически чистое решение. Содержание История использования ГБО Современное ГБО Первое поколение ГБО Второе поколение ГБО и его специфика Третье поколение ГБО – ключевые особенности Четвертое поколение ГБО и его преимущества Пятое поколение ГБО и низкий выброс вредных веществ Шестое поколение ГБО – передовые технологии в действии Преимущества ГБО DIGITRONIC История использования ГБО Мало кто знает, что эксплуатация ГБО началась еще в начале XIX века, в 1823 году, когда на территории Англии был разработан первый в мире двигатель внутреннего сгорания. В качестве топлива тогда использовали смесь метана, водорода, а также угарного газа. Спустя некоторое время похожие установки были разработаны и в других странах, включая Россию, которая стала использовать в качестве топлива уголь, торф и дерево. С развитием автомобильной промышленности в начале XX века стало очевидно, что нефть как источник топлива имеет свои ограничения. В 1912 году автомобильный инженер Карл фон Линде создал первую систему для использования сжиженного природного газа (СПГ) в двигателях автомобилей. Это стало первым шагом к созданию современных ГБО-систем. Спустя время технологии ГБО стали более совершенными и эффективными. Современные системы ГБО используют электронику, чтобы оптимизировать смесь газа и воздуха, а также обеспечивают высокую экономичность и низкий уровень выбросов. В последние десятилетия интерес к ГБО значительно увеличился из-за его экологических и экономических преимуществ. Газ считается более экологичным и дешевым источником энергии по сравнению с традиционными видами топлива. Современное ГБО Современные газобаллонные установки предлагают владельцам автомобилей ряд преимуществ, таких как экономия топлива и снижение выбросов вредных веществ в атмосферу. Эти системы делятся на несколько поколений, каждое из которых имеет свои уникальные особенности и преимущества. Первое поколение ГБО ГБО первого поколения относят к середине 1960-х годов, где использовались простые механические устройства для подачи газа в карбюратор. Однако эти системы были не очень эффективными и требовали постоянной регулировки. Основным преимуществом первого поколения ГБО было снижение расхода топлива и более низкие эксплуатационные расходы. Принцип функционирования такого ГБО заключался в прохождении сжиженного бутана/пропана через специальный «испаритель», в ходе которого газ становился паром, после чего уже подавался в редуктор ГБО. Это было ключевым отличием от более поздних систем, в которых такая система была качественным образом усовершенствована, поскольку два блока объединили в один. Второе поколение ГБО и его специфика Следующее поколение ГБО появилось в 1980-х и 1990-х годах. Эти системы были более совершенными и автоматизированными, поскольку использовали электронику для управления подачей газа и имели лучшую производительность. Второе поколение также предлагало возможность переключения между газом и бензином, что делало их более удобными для владельцев. Из особенностей можно выделить установку вместо обычного (вакуумного) запорного клапана электромагнитного, что облегчало запуск ДВС. Еще одним плюсом стало соответствие установки экологическим требованиям Евро 1, хотя на сегодняшний день этого мало. К недостаткам такой системы относятся: ускоренный выход из строя свечей зажигания; высокая вероятность хлопков (детонации), что негативно сказывается на цилиндрах мотора. Второе поколение ГБО было лучше адаптировано к современным двигателям, включая турбированные и директ-инжекторные моторы, что расширило возможности использования системы. Третье поколение ГБО – ключевые особенности В начале в 2000-х годов в системы ГБО был внесен ряд качественных усовершенствований, стали использоваться более современные электронные системы управления. Такая система делала акцент на снижении выбросов вредных веществ, включая оксиды азота и углеводороды, что способствовало улучшению экологических показателей и снижению воздействия на окружающую среду. Более того, комплекс включал в себя также более совершенные системы управления, которые автоматически регулируют смесь газа и воздушного топлива, обеспечивая тем самым оптимальную работу двигателя, а также экономичное потребление газа. Современные системы ГБО 3-го поколения оборудованы различными датчиками и механизмами безопасности, которые предотвращают потенциальные аварии и неполадки, такие как сбои в системе зажигания и переключении между газом и бензином. 3-е поколение ГБО позволяет автовладельцам существенно сократить расходы на топливо, так как газ обычно дешевле бензина. Это делает систему экономически выгодной, не говоря уже о возможности оперативного переключения между газом и бензином, что сделало их более практичными для повседневного использования. Четвертое поколение ГБО и его преимущества 4-е поколение ГБО внесло революционные изменения в технологии, где стали использовать более современные системы инжекторов для точной подачи газа. Это позволило снизить расход газа и увеличить мощность двигателя. Благодаря более точному контролю над подачей газа и смесью такое ГБО обеспечивает более чистое и эффективное сгорание. Система полагается на передовые электронные системы управления, которые обеспечивают более точное и динамическое регулирование работы системы. Это позволяет оптимизировать работу двигателя в режиме переключения между бензином и газом. Системы четвертого поколения способны определять качество использованного газа, что позволяет автоматически корректировать параметры работы для наилучшей производительности и снижения риска повреждения двигателя. Примечательно, что 4-е поколение ГБО обычно обеспечивает более высокий запас хода на одном баллоне сжиженного газа (LPG) или компрессированного природного газа (CNG) в сравнении с предыдущими поколениями, что делает автомобили с ГБО более экономичными. Такие системы оснащены расширенными функциями диагностики, что облегчает обслуживание и обнаружение потенциальных проблем. Пятое поколение ГБО и низкий выброс вредных веществ Появившееся в 2010-х годах ГБО 5-го поколения сосредоточилось на снижении выбросов вредных веществ. Эти системы предлагают более эффективное сжигание газа и минимизацию вредных выбросов. Они также обеспечивают более высокую производительность и экономию топлива. Такие системы способны автоматически корректировать параметры работы в реальном времени в зависимости от условий движения, температуры и нагрузки на двигатель. Это увеличивает производительность и уменьшает расход газа. Шестое поколение ГБО – передовые технологии в действии Шестое поколение ГБО, которое появилось в последние несколько лет, стремится сделать установки еще более экологически чистыми и эффективными. Оборудование включает в себя более совершенные системы управления, а также инновации, такие как использование сжатого природного газа вместо жидкого газа. Эти системы предлагают оптимальное сочетание производительности и экологической чистоты. Преимущества ГБО DIGITRONIC Компания DIGITRONIC предлагает купить готовые комплекты ГБО 4 поколения, гарантируя надежность и безопасность оборудования. Все установки имеют высокое качество исполнения, а потому отличаются улучшенной эффективностью и экологичностью. Эксперты нашей организации готовы предоставить полезные советы, а также ценные рекомендации по выбору наиболее подходящей газобаллонной установки. В продаже также запчасти для ГБО и монтажные комплекты для разных видов техники.
12.04.2024
Что такое ГБО и зачем на него переходить
Перед водителем встает много вопросов при желании перевести автомобиль на газообразное топливо. Основные из них — насколько это выгодно, как изменятся характеристики двигателя, какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации. Расскажем в статье детально о преимуществах перехода на газ и о том, какое оборудование предлагают производители. Содержание История развития ГБО Зачем переводить двигатель на газ? Поколения газобаллонного оборудования: 1, 2 и 3 Первое поколение (LPG-1) Второе поколение (LPG-2) Третье поколение (LPG-3) Четвертое поколение (LPG-4) Пятое и шестое поколения ГБО Особенности адаптации газобаллонной аппаратуры к двигателю автомобиля Как выбрать ГБО? Преимущества ГБО от DIGITRONIC История развития ГБО Все первые двигатели внутреннего сгорания были газовыми. В XIX веке проводилось много опытов со смесью водорода, метана и угарного газа. Так называемый «светильный газ» получался в результате сухой перегонки древесины или угля. В 1860 году француз Ленуар получил патент на устройство, которое работало на этом же горючем веществе с использованием электрического искрового зажигания. Он не ограничился только патентом и начал серийное производство простого одноцилиндрового горизонтального двигателя, который использовался, в частности, на лодках. Также стоит вспомнить об Отто, чьим именем назван принцип работы ДВС, ведь во второй половине XIX века этот немецкий инженер также конструировал двигатели, работающие на горении газа. В начале XX века инженеры стали использовать газогенераторный газ, который получался при сжигании различных видов топлива, таких как древесина, бурый уголь, торф, опилки и даже солома. Этот выбор был обусловлен низкой стоимостью или недоступностью углеводородов, и все это происходило на фоне массового производства бензина и дизеля. Например, Германия, не имеющая собственных нефтяных ресурсов, и Советский Союз, который в первой половине века страдал от нехватки разных видов топлива, могли себе позволить мириться с недостатками таких транспортных средств. Создаваемая при сжигании твердого топлива смесь СО2 и Н2 была низкокалорийной, что значительно снижало мощность двигателей. Это приводило к уменьшению запаса хода и увеличению сложности всех операций с топливом, начиная от заправки и заканчивая запуском. Главной проблемой было то, что сам газогенератор и необходимость его охлаждения и очистки от золы и примесей занимали полезное пространство и уменьшали грузоподъемность на 500 кг. Однако недорогое топливо было буквально под ногами, и его нужно было лишь чуть обработать. Но в конце 30-х годов советские инженеры уже экспериментировали с газобаллонным оборудованием. Это объяснялось развитием экономики и другими причинами. Известно, что в Советском Союзе транспорт на газогенераторах эксплуатировался на удаленных территориях, где велась активная заготовка леса, вплоть до 1970-х гг. Газобаллонное оборудование нашло активное применение и после второй мировой войны, особенно в Европе в 50-х годах. Но пальму первенства по развитию в этой области берет Италия. Именно с этой страной связаны все новейшие разработки. Здесь стали выпускать первые системы, которые позволяли переводить транспорт с топлива на газ. Сейчас на российском рынке представлен широкий ассортимент ГБО. Вы можете найти оборудование производителей из разных стран — Голландии, Польши, Литвы, Турции. Среди отечественных компаний лидер — Digitronic. Под этой маркой в России выпускаются готовые комплекты ГБО из импортных компонентов. Зачем переводить двигатель на газ? В нашей стране в основном используется пропан-бутан. Метан применяется крайне редко и преимущественно на грузовом автотранспорте. У пропан-бутана октановое число выше, чем у бензина: 103-110. Логично, что при работе двигателя такие характеристики должны приводить к небольшому расходу топлива. Однако на деле бензина уходит меньше, поскольку это связано с разницей в плотности. Если ГБО работает правильно, то расход газа относительно бензина не должен превышать 15 %. Также октановое число 105 обеспечивает высокие антидетонационные свойства. Газ считается более экологичным, чем бензин, по нескольким причинам: Меньшее количество выбросов. Газ сжигается более полно и чисто, чем бензин. В результате горения образуется меньше вредных выбросов, таких как углекислый газ (CO2), оксиды азота (NOx) и твердые частицы. Уменьшение выбросов парниковых газов. Газ имеет более низкое содержание углерода по сравнению с бензином. Это означает, что при его сжигании выделяется меньше углекислого газа, который способствует изменению климата. Снижение загрязнения воздуха. Газ практически не содержит серы и свинца. Это помогает уменьшить загрязнение воздуха и улучшить его качество в городах. Более эффективное использование топлива. Газ имеет более высокий коэффициент сжатия. Это означает, что газовые двигатели могут предложить лучшую экономию топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Несмотря на то что расходы газа высоки, основное преимущество перейти на него — это выгодная стоимость. Авто используется долго и интенсивно, поэтому установка ГБО быстро окупается. Так, цена будет гораздо ниже 92-го и 95-го бензина. Кроме того, следует сказать еще о двух важных характеристиках. Первая: калорийность газа (теплота сгорания, теплотворная способность) ниже бензина. Это означает, что пропан-бутан выделяет меньше энергии при сгорании литра топлива. Таким образом, мотор потребит больше газа, чем бензина, и не потеряет своей мощности. Вторая: бензин прогорает быстрее газа. Каковы последствия для двигателя? Это сказывается на работе выпускных клапанов и головке блока цилиндров. Но современные моторы имеют высокую степень сжатия. Во время холодных запусков двигатель начинает работать и функционирует некоторое время, используя бензин и работая на обогащенной смеси, именно поэтому по меньшей мере в таких условиях нет разницы между использованием газа и бензина. Поколения газобаллонного оборудования: 1, 2 и 3 Конечно, система развивается и с каждым этапом улучшается. Разница между поколениями ГБО заключается в технологической оптимизации. Рассмотрим особенности и преимущества каждого. Первое поколение (LPG-1) Представляло собой наиболее простую систему, основанную на использовании карбюратора. Сжиженный газ (в основном применялся пропан) из баллона подавалось на редуктор, который располагался автономно от испарителя, под собственным давлением, который уменьшает его до рабочего уровня. Фильтр отсутствовал. Соответственно, такое оборудование не обладает высокой эффективностью и требует регулярного обслуживания. Устанавливается крайне редко. Монтаж возможен только на авто с карбюраторным или инжекторным двигателем. ГБО первого поколения отличается наиболее низкой стоимостью, но при этом не соответствует нынешним требованиям безопасности. Второе поколение (LPG-2) Включало в себя инжекторную систему, что улучшило производительность и экономичность работы газобаллонного оборудования. Главное отличие от ГБО-1 — наличие электромагнитного запорного клапана вместо вакуумного. Это упростило запуск двигателя, который уже остыл, а также стало можно выбирать тип топлива, не выходя из авто. Но это поколение отличается низкой безопасностью эксплуатации и требует частой замены свечей зажигания и воздушного фильтра. Второе поколение соответствует экологическим требованиям Евро-1. При этом оборудование сейчас также практически не используется, а в европейских странах оно под запретом из-за низкой экозащиты. Третье поколение (LPG-3) Представляет собой более совершенную систему с электронным управлением. Оно обеспечивает более точное дозирование газа, улучшенную производительность и совместимость с различными типами двигателей. Отличается от предыдущей версии тем, что контроллер автоматически корректирует подачу топлива. LPG-3 не соответствует уровню экопротокола Евро 2. Также это ГБО отличается медленной реакцией при изменениях скорости. Монтаж доступен только на инжекторные двигатели. В целом, на всех трех поколениях, если дополнительно монтировать вариатор ГБО, он мог корректировать угол наклона. В следующем же (LPG-4) за это отвечает электроника. Это кардинально отличает его от предыдущих трех. Четвертое поколение (LPG-4) Включает в себя передовые технологии, такие как прямое впрыскивание газа в цилиндры двигателя. То есть у каждого цилиндра есть собственные форсунки, которые снижают давление на редукторе. Это позволяет достичь еще большей эффективности и экономии топлива, а также снизить выбросы вредных веществ. Газобаллонное оборудование четвертого поколения (ГБО-4) отличается от предыдущих следующими особенностями: Электронная система управления: ГБО-4 оснащено современной электроникой, которая контролирует и регулирует работу системы. Это позволяет более точно поддерживать необходимые параметры работы двигателя и газовой системы. Улучшенная точность дозировки топлива. ГБО-4 использует более точные форсунки и клапаны, что позволяет более точно дозировать газовое топливо и обеспечивать более равномерную подачу газа в цилиндры двигателя. Улучшенная безопасность. В систему входят датчики утечки газа, автоматическое отключение при обнаружении неисправностей, а также системы предотвращения возгорания и взрыва. Большая надежность и долговечность. Высококачественные компоненты и материалы обеспечивают более долгий срок службы оборудования и уменьшают риск возникновения неисправностей. Улучшенная экономичность. Относительно небольшие инвестиции в установку ГБО-4 могут окупиться в течение короткого времени благодаря снижению затрат на топливо. Совместимость с двигателями. Разработано с учетом требований современных моторов, что позволяет более эффективно использовать газовое топливо и не влиять негативно на его работу. Улучшенный комфорт использования. Система обеспечивает плавное переключение между режимами работы на газе и бензине, что позволяет водителю не замечать разницу в работе двигателя. Также ГБО-4 имеет возможность подключения к системам навигации и другим электронным устройствам автомобиля. Благодаря стоимости, экономичности, доступности ТО, надежной конструкции ГБО-4 занимает первое место у автолюбителей в России. За счет поступления жидкого газа в цилиндры работа осуществляется быстрее, не теряется мощность двигателя и можно производить его запуск даже в очень холодную погоду. Пятое и шестое поколения ГБО LPi-5 — переходное оборудование к 6 поколению. Это кардинально новая система, а не модернизация предыдущей, которая обладает высокой точностью впрыска. Теперь не затрачиваются ресурсы на изменение газовой смеси, поскольку она уже используется в жидком состоянии. Возможен запуск сразу через форсунки, без бензина. Газо-топливный насос находится непосредственно в газовом баллоне. Медные трубопроводы заменили две одиночные магистрали, изготовленные из синтетического волокна. В шестом поколении ГБО подача топлива осуществляется через бензиновые инжекторы. Оно отличается компактностью и легковесностью, соответствует всем последним требованиям экологической безопасности. При переключении на газ мощность не только не падает, но даже повышается. Установка ГБО 5 и 6 (LPdi) поколений на данный момент — из разряда экзотики, поскольку монтаж и техническое обслуживание слишком дорогостоящие. Кроме того, практически невозможно найти исполнителя ни для первого, ни для второго. Также вызывает сомнения переход дизельных двигателей на пропан-бутановую смесь. В таком случае для вспыхивания газа требуется определенная доза топлива для каждого такта сжатия, поскольку отсутствуют свечи зажигания. Экономическая нецелесообразность связана с одинаковым процентным соотношением потребления газа и дизеля. А если автотранспорт используется только для езды по городу, то показатель расхода солярки может увеличиться до 80 %. Таким образом, переход дизельного мотора на газ выгоден только при значительных пробегах и равномерном движении, то есть при «дальнобое». В таком случае расход дизтоплива может снижаться до 20 %. Каждое поколение газобаллонного оборудования на автомобиль представляет собой прогрессивный шаг в развитии системы и улучшении ее характеристик. Однако при выборе газобаллонного оборудования для автомобиля необходимо учитывать совместимость с конкретным типом двигателя и требованиями эксплуатации. Особенности адаптации газобаллонной аппаратуры к двигателю автомобиля Настройка ГБО — важнейший этап. Профессиональный монтаж должен подразумевать электронную корректировку системы. Это требуется проводить примерно через 1–2 тыс. км пробега. Далее эксплуатация сопровождается регулярным проведением технического обслуживания ГБО. Так, замена газововых фильтров рекомендуется каждые 20 тыс. км, что по стоимости вполне доступно. Также сюда должны входить и другие работы: протяжка соединений, шлангов, калибровка системы, проверка топливной карты, замена ремкомплекта редуктора каждые 70 тыс км у ГБО-4. В целом, адаптация газобаллонной аппаратуры к двигателю автомобиля требует определенных навыков и знаний, поэтому рекомендуется обратиться к специалистам, чтобы гарантировать правильную установку и работу системы. Процедура включает в себя несколько основных этапов: Установка газобаллонной аппаратуры. Монтируется газовый редуктор, форсунки, датчики и другие компоненты. Подключение к электрической системе автомобиля. Это необходимо для функционирования различных устройств, таких как электромагнитный клапан или электронный блок управления, что обеспечивает правильную работу системы и переключение между газом и бензином. Настройка и калибровка. Включает в себя определение оптимальных параметров работы системы, таких как давление газа, время впрыска и т.д. Это позволяет достичь наилучшей эффективности и экономии газа. Сервис и обслуживание. Это включает в себя проверку и замену фильтров, регулировку клапанов, проверку утечек газа и другие процедуры. Регулярное обслуживание помогает предотвратить возможные проблемы и продлить срок службы системы. Соблюдение правил безопасности. Подразумевает правильную установку компонентов, использование качественных материалов и соответствие нормам и стандартам безопасности, чтобы избежать возможных аварий или неисправностей. Как выбрать ГБО? При переходе на новую аппаратуру следует учитывать несколько ключевых факторов: Тип газа. Используются пропан, метан или смесь. Важно определить, какой тип газа наиболее доступен и подходит для вашего автомобиля. Тип системы. Есть два основных варианта — последовательные и параллельные. В первом случае сначала используют бензин, а затем переключаются на газ, когда он становится доступным. Параллельные системы позволяют использовать одновременно и бензин, и газ. Качество и надежность. Изучите репутацию производителя и ознакомьтесь с отзывами пользователей. Также убедитесь, что оборудование имеет соответствующие сертификаты качества. Установка и обслуживание. Как мы уже говорили, рекомендуется обратиться к профессиональным установщикам, чтобы гарантировать правильную работу и безопасность. Также убедитесь, что оборудование имеет доступные сервисные центры и запасные части. Цена. Стоимость может значительно варьироваться в зависимости от типа, качества и функциональности ГБО. Определите бюджет и выберите оборудование, которое соответствует вашим требованиям и финансовым возможностям. Важно провести достаточное исследование и консультацию с профессионалами, чтобы выбрать подходящее газобаллонное оборудование для вашего автомобиля. Преимущества ГБО от DIGITRONIC Комплекты собираются из импортных комплектующих. Например, редуктор — итальянский, а датчики, электроника, фильтры польские. Гарантийный срок ГБО Digitronic обычно не менее 100 000 км пробега. Мы предлагаем вам купить газобаллонное оборудование для автомобиля из каталога. Наше ГБО обладает следующими преимуществами: Качество и надежность. DIGITRONIC — одна из ведущих российских компаний, специализирующихся на производстве газобаллонного оборудования. Продукция отличается высоким качеством и надежностью, что гарантирует долгий срок службы и безопасность использования. Технологические инновации. DIGITRONIC активно инвестирует в передовые разработки. Это позволяет предлагать новые решения, которые повышают эффективность и экономичность работы системы. Широкий ассортимент продукции. У нас вы можете выбрать систему для легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. Также предлагаем различные компоненты и аксессуары. Повышение экобезопасности. ГБО-4 позволяет снизить выбросы вредных веществ и уменьшить негативное влияние на окружающую среду. Это особенно актуально в условиях растущей экологической осознанности и стремления к устойчивому развитию. Обслуживание и поддержка. У нас широкая сеть сервисных центров и дилеров, которые обеспечивают качественное техническое обслуживание и ремонт оборудования. Газобаллонное оборудование от DIGITRONIC — это высокое качество, инновационные решения и экологические преимущества, что делает его привлекательным выбором для автовладельцев, которые хотят перейти на более экономичное и экологически чистое топливо.
12.04.2024
Что такое газодизель
В транспорте и промышленности с каждым годом все больше внимания уделяется поиску экологически чистых и эффективных решений для двигателей. Один из таких инновационных подходов — газодизельные системы. Газодизель представляет собой двухтопливную силовую установку, где используются солярка и сжиженный газ. Это обеспечивает не только снижение вредных выбросов, но и значительное повышение эффективности и снижение затрат топлива при эксплуатации автомобиля. Содержание Принцип работы газодизеля Какие преимущества можно получить при использовании газодизельного двигателя Как осуществляется переоснащение мотора в газодизель Комплекты газодизель DIGITRONIC Принцип работы газодизеля Газодизельный двигатель – это мотор, работа которого основана на одновременной подаче и сгорании газа (метана) и дизельного топлива в цилиндрах двигателя. Поскольку температура воспламенения у газа выше, метан здесь выступает в роли «запала» для солярки – для поджигания газа одновременно подается небольшое количество дизельного топлива. Важно отметить, что из-за особенностей конструкции такой ДВС может функционировать только от дизельного топлива, но не способен работать на газе отдельно. Примечательно, что процент общего замещения солярки газом колеблется в диапазоне от 55 до 75 %, а это дает весомое преимущество в виде экономии топлива. На данный показатель оказывает прямое влияние ряд факторов: вид и свойства имеющейся топливной системы; конструкция используемой газодизельной установки; характер вождения (спокойная или агрессивная езда). При запуске мотора или его работе на малых оборотах служит исключительно дизельное топливо. С ростом нагрузки повышается процент замещения солярки газом, однако некоторое количество топлива продолжает поступать в камеру, чтобы не допустить перегрева форсунок двигателя. После достижения полной мощности подача газа начинает снижаться, тем самым устраняется угроза его детонации. Какие преимущества можно получить при использовании газодизельного двигателя Основные достоинства такого типа двигателей – это низкие выбросы углекислого газа и других вредных веществ, а также более высокий КПД по сравнению с обычными дизельными моторами. К главным преимуществам перевода двигателя на двухрежимное функционирование относится следующее: Экономия топлива. Газодизельные двигатели могут использовать как дизельное топливо, так и природный газ (или другие сжиженные газы) в качестве топлива. При газе обычно достигается более высокая эффективность и меньшее потребление топлива по сравнению с обычными дизельными моторами. Снижение выбросов. Газ как топливо обычно создает меньше выбросов углекислого газа и других вредных веществ по сравнению с дизельным топливом, что способствует снижению негативного воздействия на окружающую среду. Меньшая стоимость топлива. Природный газ часто дешевле дизельного топлива, поэтому использование газодизельных двигателей может снизить операционные расходы. Снижение шума и вибрации. Газодизельные двигатели обычно работают более тихо и генерируют меньше вибрации по сравнению с обычными дизельными двигателями. Долговечность. Газодизельные двигатели могут иметь более долгий срок службы благодаря меньшему износу и чистоте сгорания. Использование газодизельных двигателей может привести к значительной экономии для предприятий и организаций, ведь по сравнению с обычными дизельными двигателями газодизельные моторы могут значительно снизить расход топлива. Как осуществляется переоснащение мотора в газодизель Важно заметить, что при установке готового комплекта внесение кардинальных изменений в конструкцию мотора не требуется. В узел, отвечающий за поступление воздуха и находящийся непосредственно перед турбиной, монтируются газовые инжекторы. В их функцию добавляется впрыскивание газа, что происходит при получении системой специальных электронных импульсов от блока управления. Такая система дает следующие преимущества: высокий уровень взрыво- и пожарной безопасности; образование однородной газовоздушной смеси; при отказе одного или нескольких инжекторов никаких отрицательных последствий для двигателя не будет, кроме обычного снижения тяги. Газодизельные двигатели требуют меньшего количества обслуживания и ремонта, что снижает операционные расходы предприятия. Также они обладают более длительным сроком службы и меньше подвержены износу. Переоборудование обычного дизельного мотора в газодизель можно выполнить с помощью специализированных установок. Этот процесс включает в себя такие этапы: Установка газового оборудования. Для переоборудования необходимо смонтировать систему для подачи газа в цилиндры двигателя. Это включает в себя баллоны для хранения сжиженного газа или систему подачи природного газа. Модификация системы впрыска. Это необходимо, чтобы обеспечить правильное смешивание газа и дизельного топлива в цилиндрах. Программирование управляющего блока. Систему нужно перепрограммировать для эффективного управления работой двигателя на смеси газа и дизельного топлива. После установки и модификации необходимо провести тестирование и настройку, чтобы гарантировать корректную и надежную работу газодизельного двигателя. Комплекты газодизель DIGITRONIC Если вы приняли решение перевести дизельный двигатель на двухтопливную установку, обращайтесь в компанию DIGITRONIC, которая свыше 20 лет занимается успешной реализацией таких комплектов. Мы предлагаем комплекты газодизеля на 4, 6 и 8 цилиндров, благодаря чему произвести модернизацию можно без необходимости в покупке дополнительных элементов. На все оборудование предоставляется длительная гарантия качества. Специалисты компании порекомендуют надежные сервисные центры, где можно провести комплексную установку и тонкую настройку оборудования. По телефону 8 (917) 260-75-53 наши менеджеры ответят на любые интересующие вопросы и предоставят дополнительную информацию о свойствах газодизельных систем.
12.04.2024
Причины замерзания редуктора ГБО и способы устранения
Люди, которые используют холодильные установки и схожие агрегата, сталкивались с обледенением редуктора. При этом бывают и другие ситуации. К примеру, может замерзнуть газовый редуктор системы ГБО, что приведёт к определённым проблемам. Узел системы целиком покроется слоем льда. Чтобы понять, как действовать дальше, необходимо определить причину замерзания. После этого удастся решить, как устранить конкретную неполадку. Содержание Главные причины замерзания редуктора Уменьшение уровня антифриза Ошибочно подобранные шланги Поломка водяной помпы Неисправность термостата Неправильная работа электромагнитного газового клапана Неисправность диафрагмы редуктора Утечка газа Образование конденсата, засоренные фильтры Преимущества редукторов ГБО DIGITRONIC Главные причины замерзания редуктора Можно выделить ряд факторов, приводящих к обледенению редуктора: неграмотно выбранные шланги; проблемы в работе термостата; поломка водяной помпы; уменьшение уровня антифриза в системе ТС, что вызывает попадание жидкости в редуктор; поломка электромагнитного клапана для газа; образование конденсата в области редуктора; возникновение утечки газа. Рассмотрим каждую причину более детально. Уменьшение уровня антифриза На эту причину указывает образование воздушных пробок или внезапное появление леденящего воздуха из радиатора обогрева салона. Ошибочно подобранные шланги Именно от шлангов ГБО зависит то, как будет проходить движение антифриза в системе охлаждения. Когда шланги забиты либо их диаметр не подходит для конкретного ТС, ОЖ прекращает циркулировать. Из-за этого начинает промерзать редуктор ГБО. Подобная ситуация также бывает в случае перегибов шлангов. Поломка водяной помпы Эта неисправность имеет прямую взаимосвязь с нарушением движения ОЖ. Когда водяной насос прекращает работать, система охлаждения не способна справляться с поставленными задачами. Как итог, начинает промерзать редуктор. Неисправность термостата Подобная ситуация встречается крайне редко. На поломку будут указывать следующие признаки: перегрев мотора (подобное случается, если термостат заклинит на малом круге); длительный прогрев (этот признак появляется, если заклинивание происходит на большом круге, из-за чего даже холодная ОЖ будет идти по большому кругу); нагревание либо закипание антифриза выше нужной температуры (нижний патрубок систем охлаждения будет ледяным, а вентилятор продолжит работу в обычном режиме). Неправильная работа электромагнитного газового клапана Когда газовый клапан перестает полноценно выполнять свои функции, редуктор покрывается льдом. Не во всех случаях это связано с поломкой самого газового клапана – например, неполадка может появиться в случае окисления или обрыва провода. Неисправность диафрагмы редуктора Если возникает повреждение диафрагмы, газ начинает поступать в систему охлаждения. Из-за этого случается обмерзание редуктора, а также некоторых патрубков. Чтобы устранить неисправность, нужно поставить новую диафрагму. Также может потребоваться монтаж ремкомплекта редуктора. Утечка газа Когда соединения утрачивают герметичность, может случиться утечка газа, вследствие этого область утечки промерзает. Когда ощущается запах газа от транспортного средства, важно внимательно осмотреть соединения и убедиться в их герметичности. Для этого выполняют обмыливание. Образование конденсата, засоренные фильтры Если владелец ТС несвоевременно выполняет обслуживание редуктора, то поломка будет связана с засорившимися фильтрами или накопившимся конденсатом. Важно регулярно проводить техническое обслуживание редуктора – хотя бы каждые 12 месяцев. Тогда удастся избежать неприятных ситуаций, связанных с промерзанием элемента. Преимущества редукторов ГБО DIGITRONIC Редукторы ГБО DIGITRONIC гарантируют правильную и стабильную работу газовой системы. Они применяются для уменьшения давления газа до уровня, при котором будет осуществляться его подача в мотор. Редукторы ГБО DIGITRONIC 4 поколения представлены в широком ассортименте пропановых и метановых моделей. Можно выделить их общие преимущества: длительный эксплуатационный период; устойчивость к механическим повреждениям; надежность; безопасность в использовании; простая конструкция. Оборудование сопровождается сертификатами, которые подтверждают высокое качество. Все виды ГБО DIGITRONIC можно приобрести с доставкой по РФ.
12.04.2024
Электромагнитные клапаны ГБО: устройство, подключение, ремонт
Современные системы ГБО на автомобилях оснащены специальными электромагнитными клапанами, которые управляют подачей газа. Существует множество разновидностей таких клапанов, которые отличаются местом установки. Способы их ремонта могут отличаться в зависимости от конкретной модели запорного механизма. Содержание Преимущества использования ГБО на автомобилях Типы клапанов Устройство клапана Типичные неисправности газовых клапанов Основные причины неисправностей Загрязнение механизма Засорение фильтра Обрыв проводов и окисление контактов Самостоятельный ремонт электромагнитных клапанов Преимущества ГБО DIGITRONIC Преимущества использования ГБО на автомобилях Изначально газ в качестве топлива использовался с грузовыми автомобилями, и лишь в 80–90-х годах прошлого века появились первые компактные установки, предназначенные для использования на обычных легковых машинах. ГБО первых поколений имели доступную стоимость. Они позволяли существенно сократить расходы автовладельца, но не пользовались должным спросом на рынке. Это объяснялось не слишком хорошей надежностью такой техники и сокращением срока службы двигателей автомобилей. В последующем такая техника только совершенствовалась. Появившиеся ГБО последнего поколения не только надежны, но и не оказывают какого-либо отрицательного воздействия на ресурс двигателя автомобиля. Неудивительно, что сегодня подобные системы неизменно пользуются спросом, причем они быстро окупаются даже при небольшом ежегодном пробеге автомобиля. ГБО последнего поколения на автомобилях полностью управляется электроникой. Это высокотехнологичное оборудование, которое позволяет существенно сократить затраты на эксплуатацию автомобиля. Причем двигатель одинаково хорошо работает как на бензине, так и на газу. Необходимо лишь изначально выбирать качественные и надежные комплекты ГБО, изготовленные хорошо себя зарекомендовавшими производителями. В таком случае гарантируется отсутствие поломок, а вся система не доставляет каких-либо хлопот автовладельцу. Типы клапанов Второе поколение ГБО используется с карбюраторными двигателями. Тут предполагается наличие сразу двух клапанов: одного для перекрытия бензопровода и второго для управления подачей газообразного топлива. В современных инжекторных двигателях подача топлива в цилиндры осуществляется с помощью форсунок, поэтому дополнительного бензинового клапана не требуется. В зависимости от их расположения, газовые клапаны делятся на встроенные и выносные. Последние монтируются в подкапотном пространстве или устанавливаются на редуктор для ГБО. Компактные встраиваемые клапаны ГБО обычно находятся внутри корпуса испарителя. При установке выносных электроклапанов необходимо провести подвод питания к соленоиду от имеющегося блока управления, тогда как в установках четвертого поколения к клапану идет только один провод от ЭБУ. Это позволяет существенно упростить монтажные работы. Устройство клапана Все используемые сегодня электромагнитные клапаны ГБО имеют аналогичную конструкцию: якорь сердечника, пружинка, трубка от сердечника, электромагнитный соленоид, корпус клапана, прорезиненные уплотнительные кольца и манжеты, фильтр для очистки топлива. Фактически, работа клапанов одинакова, различие лишь в способах управления ими. В газобаллонных установках четвертого поколения используется блок управления, тогда как в оборудовании второго поколения все сигналы на клапан поступают от соответствующих кнопок, расположенных в салоне автомобиля и нажимаемых водителем при запуске мотора. Работа клапанов ГБО осуществляется путем подачи на катушки небольшого напряжения. При отсутствии тока сердечник, благодаря пружине, прижимается к седлу, после чего клапан переходит в закрытое состояние. Когда на клеммы соленоида подается небольшое напряжение, якорь начинает движение по гильзе. Это позволяет открыть клапан, обеспечивая подачу топлива в мотор. Типичные неисправности газовых клапанов Одной из причин неправильной работы газового оборудования или же увеличения расхода топлива двигателем является поломка клапана ГБО. В большинстве случаев при таком дефекте либо невозможен переход с бензина на газ, либо двигатель начинает работать неровно, он словно чихает и быстро глохнет. При появлении первых признаков неисправностей необходимо либо самостоятельно проводить диагностику и ремонт клапана, либо обратиться к специалистам. Могут отмечаться следующие типичные неисправности: двигатель неустойчиво работает; отмечается увеличенный расход топлива; отказ оборудования по причине недостаточного давления в системе. Основные причины неисправностей Причинами подобных неполадок являются следующие поломки электромагнитного клапана: залипание или заклинивание сердечника; засорение фильтра; износ возвратной пружинки; износ седел клапана или их уплотнителя; неисправности катушки. В старых карбюраторных двигателях, где используется два типа клапанов, может также отмечаться увеличение расхода бензина. Мотор может просто отказываться заводиться на своем штатном топливе. Определить неисправности можно, если снять с карбюратора бензиновый шланг на заведенном двигателе. Это позволит выявить либо протекание топлива при полностью закрытом клапане, либо недостаточное давление в системе. Загрязнение механизма Установлен клапан ГБО в подкапотном пространстве, поэтому во время эксплуатации авто он подвергается постоянному воздействию грязи, песка и пыли. На металлических деталях может появиться ржавчина, что приводит к быстрому загрязнению механизма. Можно восстановить работу клапана, демонтировав и разобрав его, затем продуть воздухом и прочистить в растворителе или бензине. Засорение фильтра Современные модели газовых клапанов имеют небольшой фильтр грубой очистки, засорение которого приводит к нестабильной работе силового агрегата и всего ГБО. Признаком такого засорения фильтра является невозможность переключить автомобиль на газ, двигатель при этом быстро глохнет. В этом случае проблему можно решить, заменив фильтрующий элемент. Рекомендуется проводить такую работу дважды в год или с интервалом в десять тысяч километров пробега. Обрыв проводов и окисление контактов Типичной неисправностью является обрыв проводов и окисление контактов, причем подобное чаще отмечается осенью и зимой. Необходимо проверить исправность проводки, для чего зачищают все контакты и устраняют имеющееся окисление. Обрыв проводов определяют с помощью специальной автомобильной лампы или мультиметра. Самостоятельный ремонт электромагнитных клапанов Перед тем как приступить непосредственно к ремонтным работам, нужно позаботиться о наличии соответствующего инструмента и специальных ремкомплектов. В отдельных случаях проблему можно решить за счет достаточно простой промывки соленоида якоря. Однако чаще всего приходится вскрывать клапан, проводить его очистку, замену прохудившихся прокладок или изношенных пружинок. Перед тем как демонтировать клапан, необходимо перекрыть подачу топлива, для чего в вентиль вкручивают специальный мультиклапан. Далее стравливают из магистрали остатки топлива, после чего можно демонтировать электромагнитный клапан ГБО. Снятый клапан закрепляется в тисках, затем снимается крышка фильтра, катушка и соленоид с сердечником. Проводится дефектовка и прочистка всех загрязненных деталей, при необходимости выполняется их замена. Если для подачи газа применяется медная магистраль, то окисление может привести к залипанию якоря у соленоида, причем очистить такие загрязнения бывает не так-то просто. Также нужно помнить о необходимости замены газового фильтра ГБО в электромагнитном клапане, эта работа выполняется каждые 10 000 километров пробега. Преимущества ГБО DIGITRONIC Компания DIGITRONIC предлагает приобрести комплекты ГБО , в том числе оборудование последнего поколения. Это позволит автовладельцу существенно снизить свои затраты на эксплуатацию автомобиля. Преимущества ГБО от DIGITRONIC следующие: отличное качество исполнения техники; надежность и практичность; доступный уровень цен; наличие необходимых гарантий качества и подлинности изделий; широкий ассортимент оборудования для различных автомобилей. Наши специалисты подберут для каждого владельца оптимальный комплект ГБО под его автомобиль и дадут рекомендации по установке и последующей эксплуатации. Благодаря доступным ценам можно быстро окупить все затраты, а в дальнейшем существенно снизить расходы на покупку автомобильного топлива.
12.04.2024
Шланги для ГБО: виды, как выбрать
В системах ГБО на машинах, кроме заправочной и расходной магистрали высокого давления, есть еще несколько рукавов, которые выполняют различные функции. В этой статье расскажем, как выбрать подходящие шланги ГБО 4 поколения. Содержание Какие шланги выбрать? Хомуты для установки Газовые рукава Особенности установки Преимущества шлангов DIGITRONIC Шланги для подсоединения ГБО многофункциональны: у них есть воздушная трубка, выполняющая роль вакуума; имеют функцию обогрева испарителя (тосольный редуктор); подают газ к цилиндрам ДВС. В связи с этим шланги ГБО могут быть разного размера. Какие шланги выбрать? Особые требования к вакуумным трубкам не предъявляются – по данной линии не идет жидкость и на нее не оказывается давление. В этом плане может быть задействована резиновая, пластиковая, силиконовая трубка. Главный критерий – чтобы деталь подходила по размерам. Тосольные и газовые рукава стоит выбирать более тщательно. Часто со временем из-за воздействия температур, вибрации газовая магистраль дубеет. В связи с этим возникают трещины, происходит утечка. Рукава пропитываются одорантами, которые входят в состав пропано-бутановой смеси, а затем эти вещества проявляют крайне неприятный запах. Шланги для ГБО установки должны обладать рядом положительных характеристик. К ним относятся: устойчивость к износу, механическим повреждениям и неблагоприятной среде (газ или тосол); антистатичность; гибкость; невосприимчивость к перепадам температур, а также к пропитыванию газовыми добавками (если этот шланг газовый). Иногда даже самые прочные и гибкие шланги при установке получают трещины. Для предотвращения этого может потребоваться специальная пружина жесткости, подобранная по диаметру. Основными критериями при выборе магистралей для монтажа ГБО являются их толщина, длина и диаметр. Рукав должен быть таким, чтобы он подходил именно для работы с газовым топливом. Также он должен быть приспособлен под антифриз. Качественные детали всегда имеют маркировку от производителя: давление при работе; место, где применяется; диапазон рабочей температуры; габариты; дата изготовления детали. Хомуты для установки При установке и подключении ГБО требуется еще и правильно подобранный хомут, который необходим для крепления шлангов. Это чрезвычайно важно для газовых линий. Лучше всего подходят самозажимные хомуты пружинного типа, которые равномерно распределяют давление по окружности рабочей зоны. При температурных колебаниях, влияющих на сжатие или расширение шланга, пружинный хомут сохраняет рабочее давление, тем самым оберегая систему от протечек. Размеры самозажимных хомутов специально подобраны под диаметры шлангов DIGITRONIC, что облегчает монтаж. Газовые рукава Каждый шланг ГБО имеет специальную заводскую пропитку, благодаря чему трубки не ломаются в течение длительного времени и не впитывают газ, после чего в салоне автомобиля может появиться неприятный запах. Шланги для распыления имеют специальную резьбу, а в шлангах для тосола она отсутствует. Большой ошибкой является покупка дешевых немаркированных шлангов или использование газовых шлангов под тосол. Из-за этого возникает много проблем с утечками топлива, а наличие неисправного шланга опасно. Владелец автомобиля должен сам проверять шланги на предмет микротрещин, проверять их гибкость (треснувший шланг следует заменить), проверять хомуты, особенно зимой, когда все эти детали забиваются морозом. При таком обращении с системой коробка передач и все остальные узлы автомобиля проработают долго, так как будут правильно прогреваться. Особенности установки Если ГБО система смонтирована в автомобиле правильно и используются специальные трубы для сжиженного газа, то газ не должен издавать неприятного запаха. Запах газа, исходящий из выпускного коллектора, может свидетельствовать о перекосе газовой системы. Чтобы избежать неполадок из-за неправильного монтажа, не поленитесь и посетите сервисную мастерскую за день до установки, чтобы оценить квалификацию установщиков ГБО систем. Узнайте, имеют ли они необходимые сертификаты, посмотрите отзывы клиентов, которые уже пользовались услугами этой СТО. Преимущества шлангов DIGITRONIC Компания DIGITRONIC выпускает резиновые шланги для тосола и газа и производит широкий спектр газозаправочного оборудования. Сегодня ГБО от Дигитроник устанавливают на транспортных средствах в России и многих других странах. Это объясняется двумя основными причинами: DIGITRONIC предлагает своим заказчикам индивидуальные решения. Газовые системы DIGITRONIC представлены более чем 2000 вариантов комплектов ГБО и подходят для автомобилей всех марок и категорий, от эконом- до премиум-класса. Это означает, что 98 % всех автомобилей могут быть оснащены комплектами оборудования компании. Только DIGITRONIC дает клиентам уникальную возможность зарегистрировать оборудование на сайте компании, чтобы подтвердить его подлинность и получить дополнительную гарантию. Шланги ГБО Digitronic обладают повышенным уровнем прочности и надежности. При установке на них не возникают микротрещины. Шланги устойчивы к перебоям температурных режимов и не впитывают разные добавки из топлива. Доставка продукции осуществляется во все регионы России.
12.04.2024
Для чего устанавливают лубрикаторы на ГБО
Многие автомобилисты сегодня в целях экономии устанавливают на свои автомобили газобаллонное оборудование, что позволяет существенно сократить затраты на покупку топлива. Для улучшения смазывания клапанной системы в автомобилях с ГБО используются специальные лубрикаторы. Рассмотрим, какие их виды существуют, как они работают и как производится их монтаж. Содержание Преимущества использования ГБО Проблемы при использовании ГБО Для чего необходимы капельницы на ГБО Стоимость и виды лубрикаторов Установка капельницы на автомобиле с ГБО Монтажные работы Настройка подачи лубриканта Преимущества ГБО DIGITRONIC Преимущества использования ГБО Основным плюсом использования газобаллонного оборудования является существенное сокращение затрат автовладельца. С каждым годом цены на бензин неизменно растут, при этом газ на заправках продается по куда меньшей цене, чем высокооктановое топливо. В итоге даже при небольших годовых пробегах ГБО быстро окупается, а автовладельцы существенно экономят. Нужно лишь помнить, что полностью безопасными для двигателя и надежными в работе будут лишь ГБО последних поколений. Экономить на качестве и уровне исполнения такой техники не следует. В частности, рекомендуется устанавливать специальные капельницы-лубрикаторы, которые обеспечивают дополнительное смазывание клапанной группы, продлевая срок службы двигателя. Проблемы при использовании ГБО При применении газа в качестве топлива несколько ухудшается смазывание клапанов и одновременно увеличивается рабочая температура двигателя. Такие проблемы можно решить с помощью установки дополнительных устройств, которые охлаждают и смазывают клапанную группу. Именно поэтому многие автовладельцы, особенно на Западе, устанавливают на свои машины дополнительные лубрикаторы ГБО. Эти устройства подают специальную присадку во впускной коллектор, которая отвечает за смазывание подвижных деталей, их очистку и охлаждение. Для чего необходимы капельницы на ГБО В подкапотном пространстве автомобиля с газобаллонным оборудованием устанавливается небольшой бачок с жидкостью. Через трубопровод из этого бачка присадка поступает в двигатель во впускной коллектор. Затем она смешивается с воздухом, проходит через открытые клапаны, попадает в камеру сгорания и, наконец, лубрикант достигает поверхности седел и головок клапанов. Это позволяет не только смазывать, но и охлаждать нагруженные детали. Наличие лубрикатора ГБО позволяет достичь следующих результатов: предотвращается износ седел; уменьшается нагрузка на седла и клапаны; рабочие поверхности клапанов очищаются и охлаждаются. Согласно утверждениям производителей, наличие дополнительной смазки для клапанной системы в автомобилях с ГБО помогает снизить расход топлива, очищает топливные форсунки и уменьшает токсичность выхлопных газов. Подобные системы широко используются в странах Запада и устанавливаются как на автомобили с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Стоимость и виды лубрикаторов Принято выделять два типа капельниц, предназначенных для автомобилей с газобаллонным оборудованием. Лубрикаторы могут выполняться с общей или распределенной подачей. Также существуют установки, которые имеют электронное или механическое регулирование потока жидкости. Самыми дорогими считаются капельницы с электронным управлением, которые при этом имеют распределенный впрыск. Считается, что они обеспечивают качественное поступление присадки во впускной коллектор, которая затем равномерно распределяется по клапанам, эффективно их смазывая, а также очищая и охлаждая поверхность. Стоимость лубрикаторов ГБО и используемых жидкостей может существенно отличаться. В первую очередь цена устройства зависит как от его типа, так и от наличия у него электронного или механического управления. Самые простые установки обойдутся автовладельцам в 3,5–4 тыс. рублей, в то время как за капельницу с электронным управлением от ведущих производителей можно заплатить порядка 10 тыс. рублей. Стоимость литра присадки обычно составляет около 1000 рублей. Если учесть, что на литр расходуемого автомобилем топлива уходит около 1 мл присадки, не составит особого труда рассчитать, сколько потребуется лубрикатора автовладельцу. Установка капельницы на автомобиле с ГБО Установочный комплект лубрикатора включает в себя емкость с дозирующим устройством, соединительные трубки, кронштейны для крепежа, а также множество штуцеров, переходников и хомутов. У некоторых производителей в комплекте поставки также имеется небольшой контейнер со специальным маслом объемом в 500 мл. При этом устанавливать и настраивать капельницы сразу же при монтаже газобаллонного оборудования вовсе не обязательно. Лубрикатор ГБО можно устанавливать дополнительно на автомобили, на которых уже используется газ в качестве топлива. Монтажные работы Сразу же следует отметить, что установку может выполнять исключительно квалифицированный специалист с большим опытом работы. Если доверить такую работу гаражным мастерам, то существует риск выхода двигателя из строя, после чего потребуется дорогостоящий капитальный ремонт. Именно поэтому не стоит экономить на квалификации мастеров, выполняющих такую работу. В первую очередь необходимо подобрать подходящее место под капотом автомобиля для установки бачка и прокладки труб. В каждом конкретном случае установка лубрикатора ГБО будет различаться, так как подкапотное пространство автомобилей различается даже у одних и тех же моделей в зависимости от объема и типа используемого двигателя. Необходимо также учитывать возможности подключения дополнительных штуцеров в систему подачи топлива. Вся работа по установке устройства для дополнительной смазки клапанной системы выполняется по следующим правилам: снимают клеммы с аккумулятора; бачок капельницы устанавливают на значительном расстоянии от горячих элементов двигателя; регулировочный винт размещают с открытым доступом; резервуар монтируется строго вертикально; обязательно герметизируют врезку штуцера в подающую магистраль; располагают бачок со шкалой уровня жидкости таким образом, чтобы она хорошо читалась; емкость с присадкой размещают ниже вакуумной линии мотора. Следует правильно установить штуцер для подачи лубриканта. На инжекторных моторах впрыск следует подключать на расстоянии от 70 до 120 миллиметров после дроссельной заслонки. В случае с карбюраторными двигателями штуцер устанавливается сразу за дроссельной заслонкой. Если штатное отверстие отсутствует, то придется сверлить патрубок, нарезать резьбу и ввинчивать штуцер. При этом необходимо действовать осторожно, чтобы избежать попадания металлической или прорезиненной стружки во впускной тракт. Для герметизации соединения следует использовать герметик. Если используется система с автоматической регулировкой подачи жидкости, то электронный блок устанавливают не далее чем в 30 см от емкости с лубрикантом. Одновременно следует учесть возможные тепловые нагрузки на электронику. Питание можно подключать как от газового клапана, так и от форсунок. Настройка подачи лубриканта Если используется система с механической регулировкой подачи, то потребуется настроить скорость потока жидкости. Для этого наполняют бачок маслом приблизительно на 400 мл, затем запускают двигатель и удерживают его на холостых оборотах. Далее, вращая винт для регулировки, настраивают скорость подачи на уровне примерно 10 капель в минуту. Соответственно, на литр топлива будет использоваться около 1 мл присадки. В системах с электронной регулировкой скорости подачи жидкости достаточно установить указанную мощность двигателя на электронном блоке управления, как указано в таблице и инструкции к такой капельнице. После этого автоматика будет контролировать расход присадки, учитывая мощность и объем двигателя. Преимущества ГБО DIGITRONIC В компании DIGITRONIC можно приобрести различные установки ГБО, предназначенные для работы с метаном и пропаном. Это могут быть как целые комплекты, так и отдельные узлы и агрегаты, которые устанавливают дополнительно, что позволяет улучшить работу двигателя на газу. Доступный уровень цен на газобаллонное оборудование DIGITRONIC сочетается с отличным качеством исполнения. Здесь можно найти установки от различных производителей, включая управляющую электронику как для работы самого ГБО, так и для капельницы лубрикатора. В нашем интернет-магазине работают высококлассные специалисты, которые при необходимости помогут с выбором и подберут ту или иную установку, полностью соответствующую конкретному автомобилю. Постоянным покупателям предлагается бонусная программа, которая позволяет сэкономить на покупках. На всю продаваемую технику предоставляется гарантия, поэтому покупатель может быть полностью уверен в ее качестве и надежности.
12.04.2024
Рывки машины с ГБО: как устранить
С развитием технологий и стремительным ростом цен на топливо многие автовладельцы обращают внимание на альтернативные и более экономичные способы передвижения. Одним из таких вариантов является газовое оборудование (ГБО) 4 поколения. Однако несмотря на множество преимуществ, владельцы транспортных средств, оснащенных ГБО, могут столкнуться с проблемой рывков при разгоне на малых оборотах. Содержание: Электрическая часть системы ГБО Физические повреждения механических устройств Как выполняется проверка электромагнитных форсунок Особенности и значение редуктора-испарителя Преимущества обращения в компанию DIGITRONIC Электрическая часть системы ГБО Важно отметить, что электрическая часть системы ГБО (газобаллонное оборудование) включает в себя ряд узлов, которые обеспечивают правильное функционирование газовой системы в автомобиле. Важно отметить, что все эти компоненты могут различаться в зависимости от конкретного типа и производителя ГБО. К главным из них относят: Свечи зажигания для ГБО (свечи газовые). Предназначены специально для работы с газовым топливом (пропаном или метаном). Они имеют особый термический диапазон, а также конструкцию, способствующую эффективному сгоранию газовой смеси. Главное отличие заключается в том, что они обеспечивают стабильную и надежную работу двигателя на газе. Высоковольтные провода (кабели зажигания). Передают высокое напряжение от катушки зажигания (или модуля зажигания) до свечей. Эти провода должны быть высокого качества, поскольку обеспечивают надежную передачу зажигательного импульса на свечи. В случае ГБО они также могут быть специально адаптированы для работы с газовой смесью. Свечные наконечники. Компоненты, которые подсоединяются к концам высоковольтных проводов и устанавливаются на свечи зажигания. Они обеспечивают надежное соединение и защиту от внешних воздействий, таких как пыль и влага. Модули катушки зажигания. Электронные устройства, которые контролируют процесс подачи высокого напряжения на свечи зажигания. Создают высокое напряжение, необходимое для образования искры на свечах, что в свою очередь инициирует сгорание газовой смеси в цилиндрах двигателя. Важно заметить, что модули катушки зажигания отличаются характеристиками и обязательно должны быть адаптированы для работы с газовой смесью. Важно подбирать и устанавливать компоненты системы ГБО с учетом требований производителя и спецификаций для конкретного автомобиля. Это обеспечивает оптимальную работу двигателя на газе, эффективное сгорание топливной смеси и минимальное воздействие на экологию. Физические повреждения механических устройств Рывки при разгоне на малых оборотах могут быть вызваны различными механическими повреждениями. Например, разрыв корпуса ресивера впускного коллектора может привести к утечке газа и неправильной подаче топлива. Поломка регулятора холостого хода может вызвать нестабильные обороты двигателя, а выход из строя дроссельной заслонки может нарушить баланс подачи воздуха и газа. В целом механическая часть газобаллонного оборудования (ГБО) включает в себя следующее: Баллон для газа (газовый баллон). Металлический резервуар, в котором хранится сжатый природный газ. Он имеет специальную конструкцию и безопасные клапаны, чтобы обеспечить сохранность газа и предотвратить утечки. Редуктор (с редукционным клапаном). Устройство, которое снижает давление сжатого газа из баллона до уровня, пригодного для подачи в двигатель. Он обеспечивает регулирование давления и стабильность подачи газа. Форсунки. Служат для впрыска газа во впускной коллектор двигателя. Они функционируют аналогично форсункам в системе впрыска бензина, обеспечивая равномерное распределение топлива в цилиндрах для сгорания. Электронный блок управления ГБО. Система, которая контролирует работу всей системы ГБО. Он получает информацию от различных датчиков, в том числе и уровня топлива, рассчитывает оптимальные параметры подачи газа, управляет форсунками и может взаимодействовать с системой управления двигателем автомобиля. Индикатор уровня газа в баллоне. Устройство, которое предоставляет информацию водителю об оставшемся запасе газа в баллоне. Насос высокого давления для газа. В некоторых системах ГБО может быть установлен насос высокого давления, который помогает в подаче газа из баллона к двигателю, особенно в случаях, когда давление газа недостаточно высокое. Эти компоненты взаимодействуют друг с другом, чтобы обеспечивать эффективную и безопасную работу системы газобаллонного оборудования, а также чтобы улучшить экологические показатели автомобиля благодаря использованию альтернативных видов топлива. Как выполняется проверка электромагнитных форсунок Форсунки – ключевые элементы системы ГБО, отвечающие за подачу газа в цилиндры двигателя. При их износе или неисправности могут возникать рывки. Для проверки электромагнитных форсунок следует использовать специальное оборудование, которое позволяет проверить равномерность подачи газа, а также наличие утечек. Признаками износа форсунок могут быть неравномерная работа двигателя, ухудшение динамики и увеличение расхода газа. Особенности и значение редуктора-испарителя Редуктор-испаритель является ключевым устройством в системе ГБО. Он отвечает за превращение жидкого газа в газообразное состояние и его подачу в двигатель. Поломка этого устройства может привести к неправильной подаче газа, что, в свою очередь, вызовет рывки при разгоне. Регулярная проверка редуктора-испарителя и его обслуживание могут существенно уменьшить риск подобных поломок. Преимущества обращения в компанию DIGITRONIC Для диагностики и ремонта системы ГБО, а также устранения рывков при разгоне на малых оборотах рекомендуется обращаться в специализированные сервисные центры, такие как компания DIGITRONIC. С опытом работы и профессиональными навыками специалисты компании проведут комплексную диагностику, выявят неисправности и предоставят эффективное решение проблемы. Наши преимущества: доступные цены; широкий спектр услуг; сжатые сроки выполнения диагностики и ремонта; предоставление письменных гарантий на восстановление оборудования ГБО. Рывки при разгоне на малых оборотах – распространенная проблема для автомобилей с газовым оборудованием 4 поколения. Однако с правильной диагностикой, тщательной проверкой электрических и механических компонентов, а также своевременным обслуживанием можно минимизировать риск подобных неполадок.
27.09.2023
Редукторы Tomasetto 4-го поколения
Tomasetto – это известный итальянский производитель, который лидирует по производству комплектующих к газобаллонному оборудованию. Владельцы транспортных средств выбирают редукторы от данной компании, потому как уверены в высоком качестве и надежности изделий. С их помощью удается добиться плавного хода двигателя, сэкономить горючее, снизить затраты на обслуживание ГБО. Помимо этого, качественные редукторы продлевают эксплуатационный период компонентов оборудования. Содержание Особенности редукторов Томасетто 4-го поколения Редукторы Пропан Nordic Nordic XP AT13 XP ALASKA и ARTIC AT07 AT10 Редукторы Метан AT12 Standard AT12 Super AT04 AT20 Как правильно выбрать редуктор Томасетто Редукторы Tomasetto от DIGITRONIC Особенности редукторов Томасетто 4-го поколения На рынке газобаллонного оборудования сейчас представлено немало производителей, при этом среди них много новых компаний. Люди стремятся выбрать проверенную временем фирму, чтобы не сомневаться в качестве товаров. Компания Tomasetto начала работать свыше 30 лет назад и с тех пор заработала отличную репутацию. Примечательно, что по статистике каждый третий автомобиль с газовым оборудованием оснащен редуктором от этого производителя. Положительные отзывы людей подтверждают высокое качество данных устройств. Редуктор ГБО 4-го поколения Tomasetto представляет собой одноступенчатое приспособление электронного типа. Оно снижает газовое давление для подключения в последовательные системы впрыска. Регулировать давление можно в пределах 0,9-1,8 бар. Работа редуктора основана на действии электромагнитного клапана, который обеспечивает прохождение газа сквозь фильтр. Данное конструктивное решение позволяет владельцам транспортных средств снизить расходы на ГБО. Редукторы бренда Tomasetto отличаются высокой функциональностью, а также простотой и быстрой установкой. Приборы прекрасно функционируют в битопливных системах двигателей, чья мощность не выше 125 лошадиных сил. Примечательно, что переключение с бензина на газ будет комфортным для двигателя. Также есть модификация «супер». Она предназначена для ТС, чья мощность находится в пределах 126-340 лошадиных сил. У владельцев есть возможность монтировать по два редуктора. Привязка к мощности условная, потому как ключевым моментом считается производительность. У электронных редукторов пропускная способность будет в диапазоне 25-35 кг/ч. Производитель предлагает инновационные комплектующие, которые сопровождаются международными сертификатами качества, поэтому у вас не будет никаких сложностей с постановкой оборудования на учет. Важный момент: Редукторы 4-го поколения не имеют слива конденсата, потому как газовая фракция полностью выталкивается под сильным давлением, после чего происходит сгорание в цилиндрах. Редукторы Пропан Следует отдельно рассмотреть данную категорию продукции и обратить внимание на популярные модели. Это значительно упростит задачу по выбору устройства. Nordic Предназначен для автогазовых систем распределенного впрыска. Разработан для повышения производительности относительно иных моделей, относящихся к семейству АТ09 (Alaska, Artic). У него более эффективная камера обогрева, есть поддержка моторов с мощностью до 125 кВт. У редуктора Nordic цельный корпус, разделенные камеры газа и охлаждающей жидкости. Вес составляет 1,30 кг. Максимальное входное давление достигает 3 МПа. Мощность катушки у этого устройства составляет 11 Вт. Пропановый редуктор Nordic от Tomasetto идеально подходит для использования на территории Российской Федерации. Nordic XP Nordic XP продолжает линейку и отличается более совершенной конструкцией. Она оснащена двумя газовыми мембранами, и это обеспечивает рост выходного давления газа при повышении нагрузки мотора. Данная система поддерживает двигатели с высокой мощностью – до 180 кВт. Эту модель отличает более совершенный процесс автокалибровки. Основные характеристики: мощность катушки – 11 Вт; из чего изготовлен корпус – литой под давлением алюминий; масса – 1.50 кг; давление на выходе – в диапазоне 90-180 кПа; наибольшее входное давление – 30 бар. AT13 XP Это пропан-бутановый редуктор, который представляет собой усовершенствованную версию АТ13. Он предназначен для моторов с мощностью до 275 кВт. Устройство подходит для эксплуатации при низкой температуре воздуха. У него двойной выход газа, поэтому можно напрямую подсоединить две форсуночные рейки. Это дает возможность уменьшить скачки давления в цепи, поэтому редуктор можно использовать для мощных моторов. Через соединение MAP он способен сбрасывать излишнее давление предохранительного клапана, поэтому не нужно монтировать вспомогательную трубку. ALASKA и ARTIC AT09 ALASKA – это популярная модель, относящаяся к семейству AT09. Ее особенность заключается в наличии дополнительной камеры нагрева газа на выходе. Данный редуктор прекрасно подойдет для средних по мощности моторов (не больше 90 кВт). Есть также версия AT09 ALASKA SUPER, у которой большие внутренние каналы и управляемый электромагнитный клапан. За счет этого повышается пропускная способность и увеличивается диапазон мощности моторов – до 100 кВт. AT09 ARTIC – редуктор с дополнительной камерой подогрева газа на входе, предназначенный для регионов с холодными зимами. Мощность мотора должна быть до 110 кВт. AT07 Это двухступенчатый регулятор, предназначенный для стандартных карбюраторных систем. Он соответствует Европейскому стандарту ECE 67R-01. Присутствует встроенный фильтр на входе, электроклапан. Его легко монтировать, поэтому данный процесс не вызовет сложностей. Редуктор имеет три версии: на 100 л.с., 140 л.с. и SUPER. AT10 Он предназначен для мототехники и маленьких трехколесников. Данный редуктор не оснащен камерой обогрева. Он отличается компактностью, быстрым монтажом. У него есть две версии: Electronic и с клапаном давления. Редукторы Метан Производитель Tomasetto представил метановые редукторы в широком ассортименте. Следует ознакомиться с особенностями разных вариантов, чтобы подобрать наиболее подходящий из них. AT12 Standard Это двухступенчатый редуктор, подходящий для систем фазового впрыска газа на метане. Отличается надежностью и небольшим размером. Давление на выходе можно регулировать от 0,12 до 0,25 МПа с целью достижения лучших показателей. Присутствует соединение для монтажа манометра. Версия Standard оборудована магнитно-электрическим клапаном низкого давления. Параметры: масса – 1,45 кг; из чего изготовлен корпус – литой под давлением алюминий; мощность катушки – 17 Вт; напряжение катушки – 12 В DC (по требованию 24 В); габариты – 120 ×150 × 155 мм; способ подсоединения катушки – через разъем Fast-on; мощность мотора – не больше 125 кВт; наибольшее давление на входе – 260 бар. AT12 Super Соответствует Европейским стандартам EXE R110. Есть возможность регулировать давление на выходе от 0,12 до 0,25 МПа. Присутствует магнитоэлектрический клапан высокого давления, который располагается на входе устройства. Это дает возможность отказаться от монтажа вспомогательного метанового клапана и добиться высокой пропускной способности. AT04 Это трехступенчатый электронный редуктор, подходящий для традиционных карбюраторных систем ГБО. Есть 3 разные версии: SUPER, для мощности 100 л.с. и 140 л.с. AT20 Одноступенчатый редуктор, который отличается надежностью и небольшими размерами. Можно регулировать выходное давление в диапазоне от 1,5 до 2,5 бар. Есть система противодействия, которая компенсирует изменения входного давления. Основные характеристики: материал корпуса – штампованная латунь; масса – 1,1 кг; мощность катушки – 17 Вт; мощность двигателя – не больше 100 кВт ; габариты – 105 × 112 × 99 мм. Как правильно выбрать редуктор Томасетто Перед редуктором ставится основная задача – трансформировать газ из жидкого состояния в газообразное, а затем стабилизировать выходное давление. Это напрямую влияет на эффективность ГБО. По этой причине необходимо ответственно подбирать редуктор и не торопиться в данном вопросе. Сейчас ГБО считается востребованным, потому как оно позволяет экономить на горючем – цена бензина в последнее время сильно возросла. Также это оборудование считается более экологичным. При выборе продукции от Tomasetto важно помнить о наличии подделок в продаже. Нельзя приобретать редукторы в непроверенных местах, тем более если их цена сильно занижена. Хоть внешне подделки и напоминают оригиналы, но их эксплуатационные характеристики оставляют желать лучшего. Часто уже после монтажа выясняется, что «серые» редукторы ГБО не функционируют. Даже если они будут работать, то не прослужат больше 10 000 км пробега. Именно поэтому следует приобрести оригинал, а не пытаться сэкономить на подобном устройстве. Редукторы Tomasetto от DIGITRONIC Один из проверенных поставщиков, который предлагает купить оригинальные редукторы Tomasetto – компания DIGITRONIC. Мы предлагает качественное оборудование в широком ассортименте для разных типов двигателей. DIGITRONIC считается самым крупным магазином ГБО на территории Российской Федерации. Все изделия сопровождаются сертификатами качества, полностью соответствуют заявленным характеристикам. В каталоге представлены различные модели редукторов, поэтому будет несложно подобрать подходящий вариант. Компания осуществляет доставку оборудования по территории России. Чтобы заказать редукторы Tomasetto онлайн, достаточно добавить их в корзину на сайте и оформить покупку. При необходимости можно обратиться к нашему консультанту, чтобы он помог подобрать подходящую модель. Качественный редуктор прослужит в течение длительного срока и обеспечит правильную работу газобаллонного оборудования.

Скидки Скидки